close
گیفت کارت

سامانه پیام کوتاه شرکت ایمن آسانبر لیان ۳۰۰۰۲۲۲۳۵۴۵۴۵۴
شرکت ایمن آسانبر لیان با نام تجاری بوشهر لیفت دومین برند آموزشی کشور آماده ارائه خدمات به شما میباشد

محصولات جدید

فروشگاه سایت

دانلود مقالات آسانسور

بازدیدهای کارآموزی

تصاویر آموزشی

اجزای مکانیکی آسانسور [if lte IE 7]>
از همین جا بخرید www.blift.ir


 


بازديد : 30743 بار

 
****  این یک تبلیغات نیست واقعیتیست نزدیک  ***
.
.
.
 
هر آنچه که نیاز دارید تا به یک استادکار توانمند تبدیل شوید در این بسته خواهید یافت
.
.
.
 
با آموزش مرحله به مرحله مولتی مدیا و تصویری دیگر نیازی به شرکت در دوره های طاقت فرسا نخواهید داشت
.
.
.
بسته ای بی نظیر و فراتر از استانداردهای آموزشی دنیا
.
.
.
تجربه نو از آموزش علم و فن آوری
.
.
.
با ویدئو کلاس های عملی مهندس قنبری دیگر نیازی به حضور در دوره های طولانی مدت نخواهید داشت

.
.
.
کامل ترین و پر فروش ترین بسته آموزش آسانسور در کشور

کاملترین بسته آموزش آسانسور در ایران


 
محتوای DVD های آموزش کامل آسانسور بوشهر لیفت :
-  دارای محیط آموزشی کاملا متفاوت توسط اتوران حرفه ای
-  آموزش به روش ارائه مطلب (اسلاید شو) با فرمت پاورپوینت
-  آرشیو کامل عکس های کاربردی از قطعات و بخش های مختلف نصب انواع آسانسور و  خسارتهای ناشی از عدم دقت در نصب آسانسور
-  صدها فیلم آموزشی از کار عملی ٬ نصب ٬ راه اندازی ،پروژه های انجام شده توسط شرکت های بزرگ دنیا  و شبیه ساز قابل کنترل به زبان فارسی
-  کتاب تخصصی Elevator Maintenance Manual در ۲۶۰ صفحه به زبان انگلیسی در مورد تعمیر و نگهداری آسانسورها به فرمت PDF
-  دفترچه های راهنمای قطعات مختلف آسانسور با فرمت PDF
-  مجموعه کامل مجله های تخصصی خارجی و داخلی  تخصصی آسانسور از سال ۲۰۰۸ تا کنون
-  جزوه الکترونیکی دوره آموزشی آسانسور آکادمی توف (هزینه دوره ۲۵۰,۰۰۰ تومان)
- مجموعه استانداردهای آسانسور (جدیدترین ویرایش مبحث 15 ٬ EN81-1 و EN81-2 ٬ ASME A17.1 ٬ ISIRI6303-1 و ISIRI6303-2 و ...)
-  هندبوک الکترونیکی ۴۷۱ صفحه ای ترافیک آسانسور تألیف جین بارنی (قیمت کتاب:۴۲۹ دلار)
-  جزوه الکترونیکی دوره آموزش مبحث ۱۵ سازمان نظام مهندسی ٬ مهندس هادی قنبری با فرمت پاورپوینت(هزینه دوره ۱۵۰,۰۰۰ تومان)
و...
 << جزییات بیشتر در ادامه مطلب >>
 
شماره تماس برای کسب اطلاعات بیشتر :
۵۴۵۴ ۹۳۲ ۰۹۳۹

 

انجمن پشتیبانی راه اندازی شد

 


دسته بندي: اجزای مکانیکی آسانسور اجزای برقی آسانسور پرسش و پاسخ بخش کارآموزی فروشگاه محصولات نرم افزارهای آموزشی بازرسی فنی آسانسور اخبار صنعت آسانسور ایمنی

بازديد : 14631 بار

شرکت ایمن آسانبر لیان لیفت برگزار میکند

 اولین و بزرگترین مجری دوره های آموزش نصب آسانسورهای کششی در کشور

 

   دوره های تخصصی آموزش طراحی آسانسور - نصاب مکانیکال و الکتریکال آسانسور طبق استاندارد 6303 در استان بوشهر برای افراد غیر بومی و بومی از هر نقطه ای از ایران . شرکت ایمن آسانبر لیان با نام آموزشی بوشهر لیفت از سال 90 بطور رسمی و با همکاری سازمان آموزش فنی و حرفه ای در صدد استعداد یابی و آموزش این افراد جهت ارتقاء سطح فنی و صنعتی رشته آسانسور فعالیت خود را آغاز کرده و درحال حاضر بیش از 450 کارآموز در رشته های نصاب مکانیکال - نصاب الکتریکال آموزش دیده اند و طبق آمار اعلام شده از طرف کارآموزان 25 شرکت تاسیس شده است و این نشان از کیفیت برگزاری دوره ها می باشد.از آنجایی آموزش در محیط پروژه و با رعایت نکات ایمنی صورت می پذیرد برای کارآموزان ملموس تر بوده و مطالب ماندگاری بیشتری خواهد داشت.

 

نام دوره ها و کد آموزش فنی و حرفه ای آنها :


نصاب سیستم های مکانیکی آسانسور ( کد ملی آموزش : ۸-۵۱/۶۵/۱/۲/۴ )

نصاب سیستم های برقی آسانسور ( کد ملی آموزش : ۸-۵۱/۶۵/۱/۲/۲ )

(استاندارد EN81 اروپا) آسانسور سطح۱  ( کد ملی آموزش : 3119/13 )

بازدید از پروژه نصب ریل و درب آسانسور

 

مربی : مهندس هادی قنبری

 

مزایای مهم دوره :

A ) بازه زمانی کوتاه و زمان بندی مناسب

B ) فراگیری اصول کاملا کابردی ٬ نصب انواع اتصالات و تجهیزات مکانیکی آسانسور

C ) کارگاه عملی و چگونگی نصب تجهیزات به روش کاملا مهندسی و علمی در ساختمان های مسکونی و اداری-تجاری

 

 

 

 

ظرفیت دوره نصاب آسانسور :  محدود

تعداد کارآموزان رزرو       :  0

برای مشاهده اسامی رزرو شدگان در سامانه پیام کوتاه کلیک کنید

تعداد ثبت نام شدگان قطعی   :  0

برای مشاهده اسامی ثبت نام شدگان قطعی کلیک کنید

 


توجه :در صورت تکمیل ظرفیت سقف کلاس غیرقابل افزایش خواهد بود

 

آدرس محل برگزاری دوره : بوشهر - پروژه های ساختمانی

 

برای اطلاعات بیشتر و نحوه ی ثبت نام دوره ها لطفا به ادامه مطلب بروید...


دسته بندي: اجزای مکانیکی آسانسور اجزای برقی آسانسور بخش کارآموزی فروشگاه محصولات بازرسی فنی آسانسور اخبار صنعت آسانسور ایمنی

بازديد : 1519 بار
بازديد : 809 بار

تصویر شماره 1   

تصویر شماره ۲

تصویر شماره ۳

تصویر شماره ۴

     

برای مشاهده دنباله تصاویر به ادامه مطلب مراجعه فرمایید...


دسته بندي: اجزای مکانیکی آسانسور بخش کارآموزی گالری تصاویر بازدیدها

بازديد : 7347 بار

[1] فلکه کششی[2] آسانسور برای انتقال قدرت و حرکت به سیم بکسل به کار می رود. نیروی کششی ایجاد شده در اثر اصطکاک بین سیم بکسل و سطح شیارهای فلکه می باشد. همچنین فلکه هرزگرد[3] برای سیستم تعلیق آسانسور به کار می رود. در این جا به بررسی مشخصات این قطعه و موارد ایمنی برای استفاده پرداخته شده است.
 
اجزاء موتور آسانسور
فلکه کششی
 
مشخصات عمومی

 

1. قطر فلکه
نسبت بین قطر گام فلکه هرزگرد  حداقل 40 باشد. که این با بند 9-2-1 استاندارد ملی آسانسور، Bsو 17.1A  مطابقت دارد.
حداقل نسبت بین قطر گام فلکه کششی و قطر اسمی سیم بکسل باید برابر 30 در 5655Bs ولی 32 در  17.1A  می باشد.
2. جنس و مواد
به طور معمول از چدن برای فلکه استفاده می شود زیرا دارای قابلیت ریخته گری خوب، استحکام فشاری بالا، مستهلک ارتعاش، خواص لغزشی خوب، قابلیت حرکت یا ایست اضطراری دورانی و نیز مقاومت به خوردگی بالا می باشد.
 سختی فلکه ریخته گری شده، بستگی به ترکیب شیمیایی آن دارد. برای مثال کلاس 40# (دارای استحکام کششی 40000psi) از سختی 180 تا 210 برینل برخوردار است. برای فلکه هرزگرد و پولی سیم بکسل حداقل سختی بین 160 تا 200 برینل قابل قبول است اما برای فلکه کششی به حداقل سختی بیشتری نیاز است که برای این منظور می توان از عملیات حرارتی یا سختی سنجی بهره برد. واضح است که سختی شیار فلکه از سطح آن کمتر است، در فلکه های عملیات حرارتی شده، سطح بیرونی فلکه باید از سختی قابل قبولی برخوردار باشد (جدول 1).
 
جدول (1) : سختی برینل قابل قبول برای فلکه کششی

 

 

سختی برینل قابل قبول برای فلکه کششی

 

 

. فرسایش فلکه

 

سختی سیم بکسل فولادی بیشتر از فلکه است بنابراین فلکه دائماً تحت فرسایش قرار دارد. در شکل(1) روند این فرسایش نمایش داده شده است.
شکل (1) : روند فرسایش در شیار فلکه

 

روند فرسایش در شیار فلکه

 

فرسایش فلکه به طور حتم به این عوامل بستگی دارد :
1. سختی فلکه
2. قطر فلکه (زاویه تماس)
3. نوع شیار (فشار روی سیم بکسل و شیار)
4. سرعت حرکت
5. روانکاری
سیم بکسل تحت تأثیر فشار شعاعی بوسیله برخورد با فلکه می باشد. این فشار منجر به تنش برشی در رشته ها و تمایل به تغییر شکل ساختار سیم بکسل و تأثیر گذاردن در سرعت سایش شیار فلکه می شود.
در سالهای اخیر، صنعت به سمت استفاده از فلکه با قطر کمتر حرکت می کند. در گذشته فلکه ها دو برابر اندازه های امروزی بود که در نتیجه آن باعث کاهش فشار شعاعی یاتاقان می گردد. فلکه های کوچکتر امروزی گرچه سخت تر هستند ولی دارای مساحت سطح یاتاقان کمتر، حرکت با سرعت بیشتر (سرعت دورانی بیشتر در هر چرخه) و افزایش بار (فشار) اعمالی روی فلکه توسط سیم بکسل هستند و در آخر هنگامی که قطر فلکه کاهش می یابد فشار شعاعی افزایش می یابد.
هر چه فشار شیاری بیشتر و قطر گام فلکه کوچکتر باشد، باعث فرسایش بیشتر می شود. بیشترین فرسایش در نتیجه فشار شیاری و اثر برشی سیم بکسل رخ می دهد.
برای کم کردن سطح تماس از شیار های زیر برش U و V شکل استفاده می شود. این نوع شیار ها همچنین موجب بیشتر شدن افزایش فشار بر روی فلکه و سیم بکسل می شود. هر چه سطح تماس طناب و شیار کمتر باشد، فرسایش نیز افزایش می یابد.
 
شیار فلکه
با توجه به نوع سایش مطلوب و مورد نیاز از اشکال مختلف شیار استفاده می شود. به طور مثال شیار گرد به دلیل کمتر بودن فشار در ناحیه تماس بین شیار و سیم، یک هدایت کننده خوب است و شیار V شکل به خاطر بیشتر بودن فشار مخصوص بر سطح شیار از میزان کشش بیشتری برخوردار است.
بیشترین مقدار فشار مخصوص در استاندارد 6301 ISIRI آمده است :
vc  سرعت سیم بکسل است

 

 

فرمول بیشترین مقدار فشار مخصوص بر شیار

 

برای اطلاعات بیشتر در خصوص محاسبات فشار به استاندارد 6301 ISIRI یا کتب طراحی آسانسور مراجعه کنید. در شکل (2) انواع شیار همراه مشخصات ابعادی نشان داده شده است.
شکل (2) : انواع شیار و مشخصه های ابعادی

 

انواع شیار و مشخصه های ابعادی

 

قابلیت کشش با استفاده از پوشش غیر فلزی بر روی شیار به علت افزایش ضریب اصطکاک، بیشتر می شود. مشخصات اصلی پوشش شیارها عبارتست از :
·        مقاومت در برابر فشار مخصوص در منطقه تماس بین سیم و پوشش
·        مقاومت در برابر سایش
·        مقاومت در برابر گریسکاری سیم بکسل
·        پایدار ماندن شرایط فیزیکی تحت شرایط آب و هوایی مختلف
·        طول عمر بالا
·        مقاوم در برابر حرارت
مزایای دیگر این پوشش ها افزایش طول عمر سیم بکسل و کاهش سطح صدا می باشد. با این حال، به فضای شیار بیشتری برای پوشش های شیار نیاز است و ماشینکاری شیارها نسبت به شیار های عادی       پر هزینه تر خواهد بود.
 
انطباق بلبرینگ
برای ایجاد بهترین عملکرد برای بلبرینگ، باید بین رینگ داخلی و شفت، و نیز بین رینگ خارجی و جابلبرینگ انطباق کامل وجود داشته باشد. در غیر اینصورت امکان حرکت رینگ بلبرینگ پیرامون شفت یا جابلبرینگ وجود دارد. این پدیده اصطلاحاً خزش گفته می شود که این منجر به سائیدگی فزاینده رینگ بلبرینگ می شود و شفت یا جابلبرینگ ممکن است آسیب ببینند. همچنین خرده سمباده ها ممکن است داخل بلبرینگ شوند و سبب گرمایش غیر عادی یا ارتعاش شوند. در انتخاب مناسب ترین نوع انطباق موارد زیر باید ملاحظه گردد :
§        شرایط بار
§        مشخصه های بار
§        شدت بار
§        شرایط دمایی
§        شرایط مونتاژ و دمونتاژ
انطباق مناسب برای فلکه در جدول (2) نشان داده شده است.
جدول (2) : انطباق مناسب برای فلکه
انطباق مناسب برای فلکه

 

 

برای نصب بلبرینگ در پوسته جدار نازک یا بر روی یک محور توخالی، انطباق تداخلی بیشتر از حد نرمال لازم است. کاربردهای پوسته دو بخشیتوصیه نمی شود زیرا ممکن است منجر به دفرمگی رینگ بیرونی شود. برای آگاهی تلرانس های انطباق به استانداردهای مربوطه مراجعه کنید. مشخصه های جابلبرینگ (پوسته)باید به شرح زیر باشد :

 

o       مقاوم در برابر بار و پشتیبانی از موقعیت بلبرینگ

 

o       از ورود اجسام خارجی به بلبرینگ محافظت کند.

 

o       شرایط مناسبی را برای یک بلبرینگ روانکاری شده ایجاد کند.

 

o       قطر سوراخ مطابق با مشخصه های طراحی شده باشد.

 

موارد ایمنی برای استفاده

 

v    چگونگی نصب فلکه باید مطابق با استاندارد ملی آسانسور باشد.

 

طراحی فلکه باید متناسب با بار اسمی، سرعت اسمی و نوع سیستم محرکه آسانسور باشد و مقاوم در برابر تنش های خمشی و پیچشی باشد تا از ایمنی عملکرد آسانسور اطمینان حاصل شود.

 

v    شیار های فلکه هرزگرد باید بزرگتر از قطر سیم بکسل باشد.

 

v    در انتخاب بلبرینگ به محدوده بار دینامیکی و استاتیکی، طول عمر و دمای کاربردی آن توجه کنید.

 

v    از لنگ نبودن فلکه قبل از استفاده مطمئن شوید، برای این منظور به نکات زیر توجه نمایید :

 

1. ابتدا بلبرینگ فلکه را بررسی کنید. بلبرینگ در محل خود باید کاملاً مهار شده باشد و نیز هیچگونه لقی و حرکتی در محل خود نداشته باشد (انطباق تداخلی).

 

2. از عملکرد بلبرینگ مطمئن شوید و در صورت سفت بودن یا صدا دار بودن، آن را مورد بررسی قرار دهید.

 

3. فلکه را در داخل شفت گذاشته و پس از قرار دادن بر روی یک تکیه گاه، لنگی آنرا بررسی کنید. تلرانس لنگی بین 0/2- 0/3 mm قابل قبول است که این بصورت چشمی قابل دیدن نیست. (شکل 3 را ببینید.)

 

v    عوامل ایجاد لنگی به عوامل زیر مربوط می شود :

 

1. فرایند ماشینکاری

 

2. معیوب بودن بلبرینگ

 

3. مونتاژ و نصب نادرست

 

4. عدم انطباق

 

v    فلکه باید به طور محکم و بدون لنگی در یاتاقان های روانکاری شده نصب گردد.

 

v    اگر پرداختکاری شفت بد باشد ممکن است منجر به خزش بلبرینگ، خوردگی شفت و شکست زود رس بلبرینگ شود.

 

لبه های شفت باید در یک زاویه مناسب در طول محور شفت پخ خورده باشد وگرنه بلبرینگ در یک وضعیت نادرست قرار گرفته و منجر به شکست زود رس می گردد.

 

آزمون لنگی بر روی فلکه
شکل (3) : آزمون لنگی بر روی فلکه

 

 
v    در بازرسی چشمی به موارد زیر توجه کنید :

 

1. ریخته گری شامل نواقص، ترک، مک و حفره و غیره؛

 

2. عیوب ناشی از فرایند ماشینکاری؛

 

3. هر گونه علائمی که ممکن است ترک باشد؛

 

4. همراستایی محور بلبرینگ با محور فلکه.
 

دسته بندي: اجزای مکانیکی آسانسور فلکه کششی موتور اصلی

بازديد : 1445 بار

  تعریف آسانسور :

آسانسور دستگاهی است دائمی که برای جا به جایی اشخاص یا کالا ،بین طبقات ساختمان بوده و در طبقات مشخصی عمل می نماید . دارای کابینی است که ساختار ، ابعاد و تجهیزات آن به اشخاص به سهولت اجازه استفاده می دهد و میان ریلهای منصوبه عمودی با حداکثر انحراف 15 درجه حرکت می کند .
    آسانسور وسیله نقلیه عمومی دائمی است که بین ترازهای از قبل تعریف شده حرکتمی کند آسانسور تنها وسیله رفت و آمد ترافیکی است که مورد استفاده تمامی گروه سنی قرار می گیرد و عمومی ترین وسیله جابجایی عمودی در جهان است .

   آسانسور دستگاهی است دائمی که برای جا به جایی اشخاص یا کالا ،بین طبقات ساختمان بوده و در طبقات مشخصی عمل می نماید . دارای کابینی است که ساختار ، ابعاد و تجهیزات آن به اشخاص به سهولت اجازه استفاده می دهد و میان ریلهای منصوبه عمودی با حداکثر انحراف 15 درجه حرکت می کند .آسانسور وسیله نقلیه عمومی دائمی است که بین ترازهای از قبل تعریف شده حرکتمی کند آسانسور تنها وسیله رفت و آمد ترافیکی است که مورد استفاده تمامی گروه سنی قرار می گیرد و عمومی ترین وسیله جابجایی عمودی در جهان است .
آسانسور وسیله نقلیه ای است که کنترل آن به یک سیستم سپرده شده و فرمان دادن به آن به اختیار مسافر است ، اما ایستادن آن در محل مقرر به توسط سیستم است .

اجزای مختلف یک آسانسور در یک نگاه

آسانسور در داخل محیطی نصب می شود که از سه قسمت تشکیل شده است :

 

  • 1- موتورخانه : برای برقراری موتور و گیربکس و تابلو کنترل آسانسور و تابلو برق
  • 2- چاه آسانسور : برای نصب درها ، ریلها و همچنین محلی برای حرکت کابین و وزنه
  • 3- چاهک : در پایین ترین قسمت چاه آسانسور ،برای ضربه گیرها و بافرها

موتور گیربکس بعنوان قلب آسانسور و تابلو کنترل بعنوان مغز آسانسور عمل می نماید .
 

آسانسور حمل بار و مسافر

آسانسورری است که برای حمل ونقل کالا طراحی شده است و معمولا عمل حمل ونقل بهمراه افراد صورت می گیرد .

 

آسانسور خدماتی


آسانسوری است دائمی که برای جابجایی کالا بین طبقات ساختمان می باشد و در طبقات مشخصی عمل می کند ، دارای کابینی است که ابعاد آن به اشخاص اجازه استفاده را نمی دهد و در میان ریلهای منصوبه عمودی و با حداکثر 15 درجه انحراف ، حرکت می کند . ابعادی که کابین را برای افراد غیر قابل استفاده می کند ، نباید از مقادیر زیر بیشتر شود :

 

  • الف – مساحت کف کابین 00/1 متر مربع
  • ب – عمق 00/1 متر
  • ج – ارتفاع

 

آسانسور خودرو بر ساختمان های خصوصی

 

آسانسوری که اتاقک آن ابعاد مناسبی برای جابجایی خودروهای سواری داشته و طراحی آن امکان این جابجایی را می دهد .


ریل راهنما


اجزایی صلب هستند که برای هدایت کابین و یا وزنه تعادل تعبیه می شود .
تعریف سیستم مکانیکی و قطعات مربوطه
و سرعت است. آسانسور طبق این پارامتر ساخته می شود . جرم یک Q ( kg ) پارامترهای اصلی آسانسورها
مسافر برای هر نوع محاسبه ای در آسانسور 75 کیلو در نظر گرفته می شود .


پارامتر های فنی دیگر عبارتند از :

 

  • الف ) ارتفاع مسیر ( بالا رفتن کابین ) تعداد و محل توقف ها
  • ب ) ابعاد چاه آسانسور ، کابین و موتورخانه
  • پ ) ولتاز برق اصلی ، تعداد استارت آسانسور در ساعت و فاکتوربار
  • ت ) سیستم کنترلآسانسور
  • ث ) سیستم درب های آسانسور و ورود و خروج و نوع کنترل
  • ج ) تعداد آسانسورهای و مکان آنها در ساختمان
  • چ )شرایط محیطکار کرد

 

قطعات اصلی آسانسورهای الکتریکی عبارتند از:

  • الف ) وسایل تعلیق کابین و وزنه تعادل که می تواند سیم بکسل فولادی و یا زنجیر باشد .
  • ب ) وسیله رانش که محرک آسانسور است و شامل:
    • - موتور الکتریکی
    • - گیربکس
    • - ترمز
    • - فلکه کششی و یا دنده زنجیر
    • - شاسی ماشین – کوپلینگها ، محورها ، یاتاقانها
  • پ ) کابین که مسافرین و یا بار را حمل می کند ، شامل یوک، که چهارچوبی فلزی است و کابین ازطریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود ، کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است .

قطعات دیگر عبارتند از :

  • - سیم تعلیق
  • - راهنماها که باعث هدایت کابین در مسیر حرکت خود می شود .
  • - درب کابین و محرک درب
  • ت )وزنه تعادل که برای جبران وزن کابین و قسمتی از ظرفیت بکار می رود .

 

  ث ) چاه آسانسور (Hoist Way)


این فضا قسمتی یا تماما پوشیده است و از کف چاله تا سقف ( کف موتورخانه ) ادامه دارد در این فضا کابین و وزنه تعادل حرکت می کنند و شامل ریلهای راهنما برای کابین و وزنه تعادل و درهای طبقات و ضربه گیر در کف چاه می باشد .

 

  • ج ) سیستم ایمنی

یک وسیله مکانیکی است که در صورت بروز هر گونه خرابی ، یا شل شدن سیم بکسل( زنجیر تعلیق) وسیله توقف و نگاه داشتن کابین و یا وزنه تعادل در روی ریل راهنما می باشد و اگر سرعت کابین در جهت پائین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید ، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنر که معمولا در موتور خانه است شروع می شود .

  • چ ) ضربه گیرها

کابین یا وزنه از حدود تعیین شده در چاهک گذشته و امکان برخورد با کف چاهک پیش آید این وسیله از برخورد خشن جلوگیری می نماید . ضربه گیر ممکن است از جنس پلی اورتان ، فنر یا نوع روغنی انتخاب شود که بستگی به سرعت اسمی داشته و طوری طراحی می شود تا انرزی جنبشی کابین یا وزنه تعادل را جذب کرده ( نوع فنری ) و یا مستهلک نماید .

  • ح ) تجهیزات الکتریکی

که شامل امکانات ایمنی و روشنایی نیز می گردد .

  • خ ) سیستم کنترلی

موتور و گیربکس بالا بر


موتور و کاهنده های بدون چرخ دنده معمولا برای سرعت های بیشتر از 2.5 متر بر ثانیه استفاده میشود در حالیکه برای سرعت های کمتر ، از گیربکس های دارای چرخ دنده استفاده می شود قبلا از گیربکس با چرخ دنده های ساده استفاده می شد ولی با پیشرفت روش های طراحی و تولید ، چرخ دنده های حلزونی یک استاندارد قابل قبول مورد استفاده در گیربکس آسانسورها شد .
و تغییر سرعت از طریق تغییر فرکانس صورت می گیرد .AC موتور گیربکس شامل موتور سه فاز


ترمزهای آسانسور


در صورت قطع برق یا قطع برق سیستم کنترل ، سیستم ترمزآسانسور باید به طور اتوماتیک عمل کند ، لذا ، از ترمز های اصطکاکی الکترو مغناطیسی استفاده می شود .اگر کابین با 125% بار نامی خود در سرعت معمول خود حرکت کند ، ترمز ها باید قادر به توقف کامل سیستم باشند و بلافاصله سیستم را در حالت ساکن نگهدارند .
ترمز باید توسط فنرهای فشاری و یا نیروی وزن عمل کند . ترمز توسط الکترومغناطیس و یا الکتروهیدرولیک باید باز شود . اگر جریان برق قطع شود باید حداقل دو وسیله مستقل الکتریکی کنترل کننده داشته باشد . در صورت قطع جریان برق ، ترمز باید بلافاصله عمل نماید . هنگامیکه موتور گیربکس با یک وسیله دستی اضطراری مجهز باشد ترمز
باید طوری طراحی شده باشد که توسط دست بتوان آن را باز کرد و با فشار دائمی توسط نفر این ترمز باز بماند .
 

مقررات ایمنی سیستم محرکه آسانسور

 

  • 1-هر آسانسور باید حداقل یک سیستم محرک مخصوص به خود داشته باشد .
  • 2- حرکت دادن آسانسور به دو روش مجاز است .
  • با استفاده از سیم بکسل و فلکه و وزنه تعادل ( By traction ) الف ) سیستم اصطکاکی
  • این سیستم چه از نوع وینچی بدون وزنه تعادل و چه از نوع ( Positiv drive( ب ) سیستم مستقیم فقط برای سرعتهای کمتر از 0.63 متر بر ثانیه مجاز است .
  • 3- آسانسور باید مجهز به سیستم ترمزی باشد که در مواقع قطع منبع تغذیه موتور اصلی و یا مدارهای فرمان به صورت خود کار سیستم متحرکه را متوقف نماید .
  • 4- سیستم ترمز باید یک ترمز الکترومکانیکی ( اصطکاکی ) داشته باشد .
  • 5- سیستم ترمز باید بدون هیچگونه تاخیری پس از قطع مدار باز کننده ترمز، عمل نماید ( دیود با خازنی که به طور مستقیم به ترمینال سیم پیچی ترمز متصل است بعنوان یک وسیله تاخیر دهنده محسوب نمی شود) .
  • 6- فشار کفشک های ترمز باید توسط نیروی فنر تامین شود .
  • 7- ترمز باید دارای حداقل دو کفشک با لنتهای نسوز باشد که روی دیسک یا استوانه عمل می کنند .
  • 8- استفاده از ترمز نواری ممنوع است .
  • 9- وجود چرخ طیار یا وسیله دیگری برای رساندن کابین در حالت اضطراری تا سر طبقه ضروریست .
  • 10- برای قسمتهای گردنده در دسترس با سطح ناصاف نظیر زنجیرها ، چرخ زنجیرها و چرخ دنده ها بایستی حفاظت موثری پیش بینی شود .
  • 11- کلیه اجزاء گردنده با سطح صاف بایستی به رنگ زرد باشد .

 

سیستم تعلیق کابین و مکانیزم تعادل


کابین و وزنه های تعادل توسط سیم بگسل های فولادی معلق نگاه داشته می شوند . سیم بگسل های آسانسور به بالای یوک کابین متصل می شوند .یک وسیله اتوماتیک برای تنظیم کشش سیم بگسل تعلیق باید حداقل در یکی از دو انتها وجود داشته باشد. این وسیله با مکانیزم متعادل ساز فشردگی بطور جداگانه معرفی می شود، چنین وسیله ای
شامل یک سوکت گوه ای است که همراه یک فنر مارپیچ فولادی ، ضربه گیر لاستیکی و کابل شو است .
وزنه تعادل
وزنه تعادل در آسانسورهای کششی و زنجیری برای تعادل جرم کابین و درصدی از وزن بار یا مسافر بکار می رود .
این درصد 45 تا 50 می باشد
وزنه های تعادل داخل قاب مربوطه بایستی به طریقی مهار شده باشند که در اثر ضربات احتمالی شکسته نشده و از قاب خارج نشوند . به قاب وزنه باید حفاظ یا حفاظ هایی فلزی نصب شوند تا در صورت شکستن کفشک های وزنه ، قاب از ریل وزنه خارج نشوند .


هدایت کابین
استفاده از ریل راهنما بعلل زیر است :

  • 1 ) برای هدایت کابین و وزنه تعادل در حرکت عمودی و حداقل کردن حرکات افقی .
  • 2 ) جلوگیری از نوسانات کابین بعلت نیروهای خارج از مرکز
  • 3 ) توقف و نگهداشتن کابین در هنگام عملکرد مکانیزم ایمنی

کابین و وزنه تعادل در حرکت خود باید توسط حداقل دو ریل راهنما فولادی صلب هدایت شوند . این دو از فولاد
ساختمانی دارای تنش کششی بیشتر از 370 نیوتن بر میلی متر مربع و کمتر از 520 نیوتن بر میلی متر مربع ساخته شده اند .
مقررات ایمنی ریل های راهنما

 

  • 1- کابین و وزنه تعادل بایستی هر کدام به وسیله حداقل دو ریل راهنمای سخت ، هدایت شوند .
  • 2- توان و استحکام ریل ها ، متعلقات و اتصالات آن ها باید جهت تحمل نیرو های ناشی از عملکرد ترمز ایمنی ( پاراشوت ) وهمچنین انحناء و پیچش های ناشی از بار نا متعادل داخل کابین ، کافی باشد .
  • 3- ریل های راهنما باید به گونه ای به براکت ها و سازه ساختمان ها محکم شوند که اثرات نا مطلوب ناشی از نشست ساختمان یا انقباض بتن ، به صورت خود کار یا با تنظیم ساده ای قابل جبران باشد .
  • 4- جوشکاری ریل ها به همدیگر یا به براکت ها و ساختمان ممنوع می باشد .
  • انواع کفشک راهنما

کابین و وزنه تعادل می باید بر روی پل راهنما توسط کفشک های بالایی و پائینی که به شاسی متصل هستند هدایت شوند .


دو نوع اصلی کفشک راهنما وجود دارد که عبارتند از :

 

  • 1 ) کفشک های لغزشی
  • 2 )کفشک های غلطکی

کفشک های لغزشی که اخیرا استفاده میشود برای سرعت های کم ومتوسط تا حدود 2 متر بر ثانیه می باشد .

اصطکاک لغزشی می تواند مقاومت قابل توجهی در حرکت کابین اعمال نماید . با بکار بردن کفشک های لغزشی ریلهای راهنما باید روغنکاری شوند تا مقاومت در مقابل اصطکاک و سایش کم شود و شرایط لغزش بهتر گردد . امروزه استفاده از روغنکاری کننده های خودکار با روغن سنگین یا گریس معمول است .
وجود کفشک های راهنمای غلطکی در آسانسور های سرعت زیاد ضروری هستند ، هر چند نرمی حرکت کابین و صرفه جویی در انرژی به علت کاهش در اصطکاک وجود این کفشک های غلطکی را در آسانسور های با سرعت متوسط را نیز اقتصادی می کند .
گاورنر سرعت غیر مجاز
گاور نر در موتورخانه قرار دارد و شامل سیم بگسل گاورنر ( 1 ) ( سیم بگسل ) که از فلکه گاورنر (2) گذشته و به فلکه کششی ( 3 ) در ته چاهک امتداد یافته و مجددا به فلکه گاورنر برگشته و حلقه ای تشکیل می دهد . سیستم به وسیله کابین که در نقطه ( 4 ) به سیم بگسل گاورنر وصل شده به حرکت در می آید . وقتی که سرعت به حد فعال شدن گاورنر برسد ، گاورنر سیم بگسل را نگه می دارد و از آنجائیکه کاین هنوز حرکت خود را در جهت پائین ادامه می دهد لذا سیم گاورنر کشیده شده و در نهایت سیستم ایمنی عمل می نماید .
سرعت فعال شدن گاورنر باید حداقل 115 درصد سرعت اسمی باشد . EN81 مطابق
سیستم ایمنی ( پاراشوت )
کابین هر آسانسور که بوسیله سیم بگسل ها یا زنجیر ، معلق و ممکن است به وسیله اشخاص به منظور تردد و جابجایی بار یا کالا مورد استفاده واقع شود ، باید مجهز به سیستم ایمنی یا آنچه در ایران به اسم پاراشوت معروف شده است گردد . وزنه تعادل زمانی باید یا سیستم ایمنی ( پاراشوت ) مجهز شود که طبقه زیرین آن مسکونی باشد .
سیستم ایمنی یک وسیله مکانیکی برای متوقف کردن کابین ( یا وزنه تعادل ) به طریق در گیر شدن با ریل های راهنما است و در مواقعی که کابین از سرعت تعیین شده قبلی در جهت حرکت به سمت پائین تجاوز کند بدون توجه به دلیل افزایش سرعت ، عمل می کند .
سیستم ایمنی ترجیحا در زیر و در پائین ترین قطعه یوک کابین نصب می شود و بر روی جفت ریل های راهنما عمل می کند . درگیری با ریلهای راهنما باید همزمان باشد ، و کف کابین با بار توزیع شده بطور یکنواخت ، نباید انحراف بیش از 5 درصد از موقعیت خودش داشته باشد .
سرعت مشخص که کابین یا وزنه تعادل باید در آن متوقف ( پاراشوت ) شود برابر با سرعتی است که گاورنر برای آن تنظیم شده تا عکس العمل نشان دهد سیستم ایمنی وزنه تعادل ممکن است یا با خرابی سیستم تعلیق و یا بوسیله یک سیم بگسل ایمنی ، اگر سرعت اسمی از یک متر بر ثانیه متجاوز نباشد عمل نماید . یک سوئیچ سرعت بیش از حد مجاز باید روی دستگاه گاورنر نصب شود تا قبل از فعال شدن سیستم ایمنی مدارات کنترل را قطع نماید . سیستم ایمنی کابین بر اساس مشخصه های عملکرد طبقه بندی می شوند که به شرح زیر می باشند .

  • 1) نوع آنی یا لحظه ای : که فشار به سرعت فزاینده ای را بر روی ریل های راهنما در مدت زمان توقف اعمال می نماید . زمان توقف و مسافت توقف بسیار کوتاه است و وسیله ای انعطاف پذیر برای محدود کردن نیروی کند

شوندگی و مسافت توقف معرفی نشده است . این نوع سیستم ایمنی در اروپا می تواند برای سرعت های تا بکار گرفته شود .

  • 2) نوع پیشرونده : حین توقف فشار محدودی را روی ریل های راهنما اعمال می کند و بعد از فعال شدن کابل سیستم ایمنی ، نیروی کند شوندگی به طور قابل ملاحظه ای یکنواخت می ماند . زمان و مسافت توقف بستگی به جرم در حال حرکتی که باید متوقف شود و سرعتی که سیستم ایمنی در آن فعال می شود دارد .

 

ضربه گیر ها

مشخصات :
آسانسور ها باید با ضربه گیر ها که در کف چاهک و در مکان انتهایی حرکت کابین و وزنه تعادل قرار می گیرند ، تا وسیله اضظرارینهایی را تشکیل دهند . اگر ضربه گیرها به کابین یا وزنه تعادل وصل شوند باید یک پایه یا فونداسیونی به ارتفاع نیم متر در چاهک قرار بگیرد تا این ضربه گیر ها روی آن بنشینند .
دو نوع کلی از ضربه گیرها وجود دارد :

 

  • ( Accumulation type ) 1) نوع جمع کننده انرژی
  • ( Dissipation type ) 2)نوع مستهلک کننده انرژی

 

  • 1- ضربه گیر نوع جمع کننده انرژی با یا بدون حرکت برگشتی می تواند برای سرعت های تا 1 و یا 1.6 متر بر ثانیه به ترتیب بکار گرفته شود .
  • 2- ضربه گیر نوع مستهلک کننده انرژی مستقل از سرعت اسمی آسانسور بکارگرفته می شود . یک دور انداز ، موتور را کنترل نموده و در رسیدن به طبقه توقف ، در صورتیکه ضروری باشد ،سرعت کابین را به حدی کم کند تا سرعتی که کابین در موقع نشستن به روی ضربه گیردارد از سرعتی که ضربه گیر برای آن طراحی شده زیادتر نباشد.
  • ضربه گیر پلی اورتان ( جمع کننده انرژی )
  • ضربه گیرهای پلی اورتان در برخی کشورها برای سرعت اسمی پائین بسیار معروفیت یافته است .

ضربه گیر فنی ( جمع کننده انرژی )
قطعه اصلی این نوع ضربه گیر ها معمولا یک فنر مارپیچ ساخته شده از مقطع گرد یا مربع است


دسته بندي: اجزای مکانیکی آسانسور

خبرنامه

با نوشتن ايميل خود در کادر زير و فشردن دکمه ثبت ، جديدترين مطالب سايت را در ايميل خود دريافت نماييد

خبرنامه

ايميل خود را وارد نماييد

آمار کاربران
??? خوش آمديد ميهمان
عضو شويد
ارسال کلمه عبور

نام کاربری :
رمز عبور :



آمار مطالب
کل مطالب : 59
کل نظرات : 93
آمار کاربران
افراد آنلاين : 3
تعداد اعضا : 373

کاربران آنلاين

کاربران آنلاين: 0


آمار بازديد
بازديد امروز : 155
بارديد ديروز : 209
بازديد هفته : 1,637
بازديد ماه : 4,030
بازديد سال : 15,152
بازديد کلي : 740,146
ورودي گوگل امروز : 126
ورودي گوگل ديروز : 50
آِ ي پي : 54.167.46.29
مرورگر :
سيستم عامل :



نظرسنجی
بنظر شما کدام سایت از لحاظ محتوای آموزشی برتر است؟




کدام شرکت تابلو فرمان آسانسور را بعنوان برند برتر سال انتخاب می کنید؟